Das eine Abonnement für all Ihre AbenteuerEgal, ob Sie den größten Teil Ihrer Fahrzeit damit verbringen, durch städtische Straßen zu navigieren oder durch rauen Schmutz zu fahren, die herausragenden Fahrgeschäfte von 2017 sind All-Access-Pässe für wilde AbenteuerDer lang gelesene E-Mail-Newsletter von Outside enthält unsere stärksten Texte, ambitioniertesten Berichte und preisgekrönten Storytelling über die Natur.Heute anmelden.Der Test: Nachdem wir Jaguars allererstes SUV über zugefrorene Seen in Skandinavien und über 11.000-Fuß-Pässe in den Colorado Rockies gedrosselt hatten, lief unsere Meinung über den 340 PS starken V-6 F-Pace auf Folgendes hinaus: Es ist ein Aufruhr.Die 18-Zoll-Räder rollen mit Schwung über unebenes Gelände.Unser Selbstvertrauen wurde durch ein On-Demand-Allradantriebssystem weiter gestärkt, das die Kraft standardmäßig nach hinten leitet und den Allradantrieb nur bei Bedarf aktiviert.Der Innenraum reicht für zwei Mountainbikes mit umgeklappten Sitzen.All das, und diese Katze kann immer noch vier Erwachsene befördern.Was fehlt: Trotz des reichlichen Schubs des F-Pace ist es ein schweres, durstiges Biest.Das Urteil: Wenn Sie ein Skifahrer, Biker oder Hundeliebhaber sind, der nach einem Rigg mit Sexappeal sucht, ist dies Ihre neue Fahrt.41.985 $;18 mpg Stadt/23 mpg Autobahn.Der Test: Der Rap auf dem Cayenne ist, dass es der fähigste SUV ist, den fast keiner seiner Besitzer über den Bürgersteig hinaus nimmt.Als es 2003 in Nordamerika debütierte, fuhren wir einen durch fast haubentiefes stehendes Wasser, was sich wie bodenlose Schlammlöcher anfühlte, und sogar steile, mit Wurzeln übersäte Felshänge hinauf.Der Cayenne wurde erst 2011 besser, als Porsche Mitteldifferentialsperren hinzufügte, die alle Räder gleichzeitig drehen lassen – nützlich, um sich zu lösen.Obwohl der Cayenne auf Asphalt standardmäßig auf Hinterradantrieb setzt, kann er fast seine gesamte Kraft auf beide Achsen übertragen, je nachdem, welcher Reifen den besten Grip hat.Durch das Umschalten in den Offroad-Modus wird das Chassis auf 10,7 Zoll angehoben, wodurch die Bodenfreiheit einiger ansonsten robusterer Pickups übertroffen wird.Was einen Cayenne wirklich von beispielsweise einem Jeep Grand Cherokee unterscheidet, ist, dass er sich während der normalen Fahrt wie eine Sportlimousine verhält, mit einigen der besten Bremsen aller Autos auf der Straße und Kurvengrip selbst bei Supersportwagengeschwindigkeiten.Was fehlt: Nicht viel.Doch in diesem Sommer rüstet Porsche den Cayenne um, was dem SUV etwas von seiner berüchtigten Leistungsfähigkeit kosten könnte.Das Urteil: Ein Tank, der sich wie ein Sportwagen fährt.60.650 $;19 mpg Stadt/24 mpg Autobahn.Der Test: Dieser Taco wurde gebaut, um eine Sache zu tun – im Rough zu gedeihen.Wie wir über 120 Meilen von Werkzeugen in der Stadt gelernt haben, ist die Fahrt des Lastwagens kompromisslos steif, und der 3,5-Liter-V-6 ist zwar sehr leistungsstark, aber eher für schmutzige Aufgaben als für Fahrten zwischen den Bundesstaaten ausgelegt.Aber sobald wir uns ins Rough wagten, gaben uns die kräftigen Fox-Stoßdämpfer, die breite Haltung und die 9,4-Zoll-Bodenfreiheit des Tacoma jeden Grund, es zu erkunden.Für Anfänger bietet das Sechsgang-Automatikgetriebe des Pro-Modells Superkräfte in Form der Crawl Control-Funktion.Im Grunde ein Tempomat für Geländefahrten, Crawl Control treibt den Truck auf und über das knorrigste Gelände und moduliert automatisch Bremsen und Kraft zwischen allen vier Rädern.Der Fahrer muss nur noch lenken.Was fehlt: Der Tacoma kann Sie fast überall hinbringen, aber viel Glück beim Sehen der Aussichten aus der gedrungenen Windschutzscheibe.Das Urteil: Ein unerschrockener, benutzerfreundlicher 4×4-Held.43.700 $;18 mpg Stadt/23 mpg Autobahn.Der Test: Mit dem Trailhawk entfernt sich Jeep von seinem traditionellen Zentrum des stämmigen SUV-Komfort-Studs und investiert stark in das raue Spiel.Sein charakteristisches Merkmal ist die Luftfederung Quadra-Drive II von Jeep, die die Bodenfreiheit per Knopfdruck von 8,2 auf 10,8 Zoll erhöht.Es rumpelte auf 20 Meilen von Waschbrett-Forstdienststraßen entlang der Front Range von Colorado und verwandelte ansonsten zähneklappernde 40 Minuten miserabler Fahrt in etwas Erträgliches.Zusätzlich zum Allradantrieb und seinem Terrain-Select-System verfügt der Trailhawk über eine gepanzerte Unterseite sowie rote Haken vorne, um kleinere Fahrzeuge aus einem Stau zu ziehen.Jeep enthält auch massive Goodyear All-Terrain Adventure-Reifen, und sie erobern fast alles.Selbst mit viel Trail-Moxie ist der Innenraum plüschig – fast zu schön für die staubigen, schlammigen und schlampigen Bedingungen, für die der Trailhawk gemacht ist.Was fehlt: Eine Bare-Bones-Version mit all dem Selbstvertrauen, weniger technischen Schnörkeln und keinem Luxus.Das Urteil: Dieselbe süße Grand Cherokee-Fahrt, aber mit Hardcore-Glaubwürdigkeit.44.090 $;18 mpg Stadt/25 mpg Autobahn.Der Test: Er mag aussehen und sich wie ein Truck verhalten, aber im Kern ist der Ridgeline ein sehr komfortabler Crossover.Auf einer 920-Meilen-Straßenfahrt zwischen Colorado und New Mexico fuhr der 3,5-Liter-V6-Motor in der AWD-Version respektable 24,5 Meilen pro Gallone, selbst wenn er eine vierköpfige Familie samt ihrer gesamten Ausrüstung und einer Kühlbox transportierte, die ordentlich verstaut werden konnte Der clever verschließbare wasserdichte Kofferraum des Trucks befindet sich unter der Ladefläche hinter der Hinterachse.Das Einsteigen in den Kofferraum wurde durch die Heckklappe des Ridgeline erleichtert, die wie ein herkömmlicher Pickup entweder geöffnet oder nach unten geschwenkt werden kann, wodurch eine größere Plattform zum Transportieren von Booten oder Fahrrädern entsteht.Der Spaß geht weiter mit sechs Lautsprechern in der beleuchteten Ladefläche, die bei heruntergeklappter Heckklappe auch als Schlafplattform dienen kann.Honda verkauft sogar ein Zelt, das in das Bett passt.Als Skitruck ist es eine Traummaschine: viel Platz im Bett für Boards und Stöcke oder um Backcountry-Brüder zurück auf die Passhöhe zu bringen, während es immer noch ein bequemer Interstate-Cruiser für den täglichen Bedarf ist.Was fehlt: Während Honda nicht behauptet, dass der Ridgeline ein Offroad-Champion ist, und sein AWD-System ihn durch mehr Dreck und Schlamm bringen wird, als Sie denken würden, hätten wir uns ein bisschen mehr Giddyup gewünscht.Das Urteil: Nennen Sie es den Anti-LKW für diejenigen, die Nutzen ohne eine harte Fahrt und einen düsteren Kraftstoffverbrauch wollen.32.175 $ (mit Allradantrieb);18 mpg Stadt/25 mpg Autobahn.Der Test: Egal, ob Sie sich durch die engen, verkehrsreichen Straßen von San Francisco schlängeln oder auf offenen Abschnitten des Highway 1 nach Süden nach Santa Cruz rollen, dieser neue Cadillac ist, mit einem Wort, einfach.Einfach zu manövrieren, einfach den ganzen Tag darin zu verbringen, einfach ein- und auszusteigen und Sachen einfach hineinzuwerfen und herauszuholen.Es ist wie die Goldilocks der mittelgroßen Frequenzweichen.Das bedeutet zwar nicht unbedingt aufregend, ist aber ein wichtiges Verkaufsargument für ein Premium-Rig.Auf einem kontinentübergreifenden Blitz wäre der XT5 ein willkommenes Kreuzfahrtschiff im Vergleich zum steiferen, aggressiveren Fahrverhalten des Jaguar F-Pace.Cadillac gab den Fondpassagieren auch 39,5 Zoll Beinfreiheit und Sitze, die sich zum Schlummern zurücklehnen lassen.Der 310 PS starke V-6 mit Allradantrieb verbringt die meiste Zeit damit, die Vorderachse vernünftig anzutreiben, und die Hälfte seiner Zylinder abzuschalten, wenn alle vier Räder gedreht werden, ist ein kraftstoffraubender Overkill.Was fehlt: Das Achtgang-Automatikgetriebe hilft beim Kraftstoffverbrauch, kann aber Überholmanöver frustrierend machen, da es eine Weile dauern kann, bis der optimale Gang gefunden ist.Das Urteil: Der Luxus-Crossover für diejenigen, die eine glückliche Mitte zwischen einem Euro-Sportwagen und einem amerikanischen Lastwagen suchen.48.790 $ (mit Allradantrieb);18 mpg Stadt / 26 mpg Autobahn.Der Test: Der 330e ist der jüngste Schritt in Richtung des ehrgeizigen Ziels von BMW, bis 2026 den Großteil seiner Autos elektrisch anzutreiben. Obwohl es kein vollwertiges Elektrofahrzeug ist, kann der 330e im reinen Elektromodus 22 km weit fahren.Im Gegensatz zu früheren BMW-Hybriden wird es wirklich hetzen (bis zu 75 Meilen pro Stunde), ohne einen Tropfen Benzin zu verbrennen.Dann gibt es noch Auto eDrive, bei dem das Getriebe nahtlos zwischen Elektro und Gas wechselt und im EV-Modus bleibt, wenn Sie leicht Gas geben.Das Überraschende daran ist, dass der 330e eine bessere Beschleunigung hat als der reine Gas-3er, weil er den Antrieb eines 180 PS starken Zweiliter-Vierzylindermotors und eines 87 PS starken Elektromotors kombiniert.Die Handhabung ist ultra-knackig und taktil und schafft Vertrauen, egal wie stark Sie drücken.Und ja, BMW hat die vom Kofferraum zum Cockpit umklappbaren Rücksitze aus früheren Versionen beibehalten, sodass an Bord Platz für alles ist, von Rucksäcken bis zu Fahrrädern.Was fehlt: Größere Reichweite im reinen Elektromodus.Das Urteil: Eine (fast) kompromisslose Sportlimousine, die zufällig ein Hybrid ist.44.695 $;72 MPGe, 30 mpg kombiniert.Der Test: Es mag wie der gleiche alte Pathfinder aussehen, aber ein Blick unter die Motorhaube beweist das Gegenteil.Nissan steigerte den Motor, um 284 PS abzupumpen und bis zu 6.000 Pfund zu ziehen (z. B. einen 27-Fuß-Airstream).Die Federung ist auch besser - steifer und leistungsfähiger.Auf einer hügeligen Fahrt in der Nähe von Big Sur, Kalifornien, war das sanfte stufenlose Getriebe (CVT) gut mit dem Motor verbunden, mit wenig von dem jammernden Dröhnen, das in anderen CVT-Setups zu finden war.Während es in erster Linie für den Asphalt gebaut wurde, hat das Pathfinder Adventure Chops.Wir schalteten das Getriebe auf Allradantrieb, um eine sandige Straße in den Bergen hochzufahren, und die Abstiegskontrolle hinderte uns daran, auf dem Weg nach unten zu rutschen.Der Around View Monitor von Nissan liefert ein 360-Grad-Bild des Geländes, sodass wir auf dem Parkplatz des Trader Joe um Felsbrocken und 100.000-Dollar-Benzes herumfahren konnten.Stellen Sie sich den Pathfinder als einen größeren Subaru Outback mit einem raffinierteren Fahrverhalten auf der Straße und doppelt so viel Anhängelast vor.Was fehlt: Während drei Sitzreihen den Pathfinder geräumig erscheinen lassen, gibt es hinten nicht genug Kopffreiheit, damit ein Erwachsener aufrecht sitzen kann.Das Urteil: Ein Vorstadt-Cruiser mit einer aktiven Lifestyle-Seele, die sich unter Blech und Leder verbirgt.32.920 $ (mit Allradantrieb);19 mpg Stadt/26 mpg Autobahn.Der Test: Ein ausgefallener Hybrid?Mit dieser neuesten Iteration des Prius, ja.Starren Sie einfach auf die Tron-ähnlichen Rücklichter und die aggressive Frontpartie.Ein Sportwagen ist es nicht, aber der Prime ist ein spritziger Alltagsfahrer, der dem Erbe des Prius enviro gerecht wird.Toyota hat das Handling optimiert, was eine vorhersehbarere Kurvenfahrt ermöglicht, und der Prime kann 25 Meilen (weiter als der durchschnittliche Arbeitsweg im Büro) vollständig ohne Benzin fahren.Selbst wenn Sie es auf den Boden legen, bleibt das Auto im EV-Modus, bis seine Zellen erschöpft sind, und kann bis zu 640 Meilen weit fahren, wenn Sie sowohl den Benzinmotor als auch den Elektromotor verwenden.Es ist kein Problem, zu einem entfernten Ausgangspunkt und zurück zu gelangen.Was fehlt: Die Heckklappe vermittelt den Eindruck von Stauraum, aber nur das.Das Urteil: Der archetypische Hybrid zeigt seine Zähne.27.965 $;133 MPGe, 55 mpg Stadt/53 mpg Autobahn.Der Test: Als wir diesen großen Volvo-Kombi in der Nähe der Dämmerung auf eisbedeckten Straßen in der Nähe von Are in Schweden fuhren, konnten wir nicht umhin, die angebotenen Annehmlichkeiten zu bestaunen.Sicher, es war draußen bitterkalt, aber drinnen sorgten zehnfach verstellbare beheizbare Ledersitze und ein beheizbares Lenkrad dafür, dass alles so gemütlich wie in einer schwedischen Sauna war.Jedes Stück Glas im Auto ist laminiert und reduziert Umgebungsgeräusche auf ein Murmeln, obwohl wir auf Spikereifen fuhren, die normalerweise einen unheiligen Lärm erzeugen würden.Volvo beschenkte den V90 mit Allradantrieb und mehr als 20 cm Bodenfreiheit – und übertraf damit die Geländegängigkeit vieler hochfahrender SUVs in diesem Bereich.Und doch fährt es sich wie sein S90-Limousinen-Cousin, mit der Haltung eines schnellen Leistungsautos, nicht einer aufgeblähten Kiste.Außerdem ist dies Volvo, was de facto Sicherheit bedeutet, von aktiven Kurvenscheinwerfern und Nebelscheinwerfern (die die Sicht um scharfe Kurven erleichtern) bis hin zu einem Aufprallschutz, der das Lenken und Bremsen außer Kraft setzt, um den V90 CC wieder auf die Straße zu reißen falls der Fahrer nicht merkt, dass das Auto auf den Seitenstreifen gedriftet ist.Was fehlt: Die große Bodenfreiheit beinhaltet keinen gepanzerten Fahrwerksschutz.Das Urteil: Eine lächerlich schöne Alternative zum Standard-Luxus-SUV.55.300 $;geschätzte 22 mpg Stadt/30 mpg Autobahn.Der Test: Sobald wir im Schatten von Washingtons Olympic Mountains auf eine sich windende Asphaltdecke trafen, war klar, dass der VW Alltrack kein schwerfälliger Crossover war.Es ist leichter, es lenkt schärfer und fühlt sich sportlicher an als jedes SUV-ähnliche Geschöpf seiner Klasse.Ein 1,8-Liter-Motor, gepaart mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, hält das Drehmoment beim Klettern an steilen Anstiegen im Sportmodus genau im Sweetspot.Der Alltrack hat auch 4WD und ist standardmäßig mit einer Offroad-Einstellung ausgestattet, die mehr Radwechsel zulässt, bevor die Traktionskontrolle einsetzt - eine große Hilfe, wenn Sie versuchen, aus Schlamm oder Schnee herauszukommen.Schalten Sie auf der Autobahn zurück auf D, und der Alltrack wird standardmäßig zu einer leisen Luxuslimousine mit hervorragender Schalldämpfung.Die Sitze sind auf Langstrecken sehr unterstützend, und zu den serienmäßigen Annehmlichkeiten gehören Nebelscheinwerfer und Smartphone-Integration über Apple CarPlay oder Android Auto.Was fehlt: Die maximal 66,5 Kubikfuß Stauraum passen nicht ganz zu einem Honda CR-V.Das Urteil: Eine europäische SUV-Alternative ohne Aufkleberschock.27.770 $;22 mpg Stadt/30 mpg Autobahn.Der Test: Es ist besser, sich diesen neuesten Crossover von Mercedes als eine größere, geräumigere Limousine als als einen SUV vorzustellen.Mit 6,3 Zoll Bodenfreiheit fährt das GLC300 Coupé ein paar Zentimeter höher als ein normales Stadtauto, aber das ist nicht genug Auftrieb, um über zweispurige zerfurchte Wälder zu rasen.Dennoch ist es in der Lage, Sie und Ihre Crew dorthin zu bringen, wo der Bürgersteig endet und der Pfad beginnt.Sein maximaler Stauraum von 56,5 Kubikfuß übertrifft den Volvo V60, sein Neungang-Getriebe ist glatt und sein Schwerpunkt ist niedrig, so dass Sie auf Berg-Kehrnadeln nie diese hochfahrende Autoübelkeit bekommen.Außerdem liefert der Zweiliter-Vierzylindermotor mit Turbolader ein mutiges Drehmoment von 273 Pfund-Fuß.Im Inneren fühlt sich jede Oberfläche, vom Lüftungsknopf bis zum Fensterhebel, wie maßgeschneidert an.Was fehlt: Der Preis der Mode ist die Funktion, und die sexy Dachlinie des GLC300 Coupé schneidet sechs Kubikfuß von der Gesamtladekapazität des Standard-GLC ab.Das Urteil: Ein Limousinen-Crossover-Mashup, das Spaß macht und ziemlich pragmatisch ist.45.950 $;21 mpg Stadt/28 mpg Autobahn.Der Test: Schreiben Sie dem schwedischen Autohersteller zu, dass er weiß, wie man mit dem Winter umgeht.Dieser V60 hat alles beheizt: Sitze, Scheibenwaschdüsen und Seitenspiegel.Außerdem gibt es einen transparenten elektrischen Entfroster, der in die Windschutzscheibe eingebettet ist.Skifahrer werden den Durchgang in der zweiten Reihe graben, der breit genug für Powder-Stöcke ist.Während der V60 innen nicht massiv ist (44 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen), ist dieser Wagen jeder Limousine überlegen, wenn es um den Transport von Ausrüstung geht, und mit einem Standard-AWD und einer Bodenfreiheit von beeindruckenden 7,9 Zoll bekommen Sie vernünftiges Kleingeld, das tatsächlich einige Frequenzweichen übertrifft.Das Handling ist flink, wenn auch nicht ganz so fest wie der Volkswagen Alltrack, aber der Volvo ist schnell, mit 240 PS aus einem turbogeladenen Vierzylindermotor.Was fehlt: Die Rücksitze sind nicht geräumig genug für jemanden, der größer als ein Teenager ist.Das Urteil: Der ideale Streitwagen, um erste Spuren zu jagen.42.695 $;22 mpg Stadt/30 mpg Autobahn.Der Test: Als wir auf einer leeren Bergstraße nahe der mexikanischen Grenze in Südkalifornien 100 Meilen pro Stunde erreichten, waren wir von dem überarbeiteten Impreza überzeugt.Subaru machte das Fließheck etwa 1,5 Zoll länger und breiter, ganz zu schweigen von der Steifheit.Der entschieden höhere Kraftstoffverbrauch täuscht über sein Sportwagen-Handling hinweg.Verdanken Sie das brandneue Fahrwerk, die sportlich abgestimmte Lenkung, den Allradantrieb und mehr als einen halben Zoll weniger Bodenfreiheit, was ihm einen klebstoffähnlichen Grip auf der Straße verleiht.Über den Rahmen hinaus beeindruckt der Impreza mit einem geräumigen Innenraum.Subaru ließ auch die Dachlinie fallen, um die Aerodynamik zu verbessern und den Zugang zum Dachgepäckträger zu erleichtern.Was fehlt: Mut.Der 152-PS-Motor und das CVT-Getriebe des Impreza sind auf Kraftstoffeinsparung ausgelegt, nicht auf Schwung.Das Urteil: Der Value-Pick-AWD-Stern wurde gerade auch zum Fahrvergnügen.19.215 $;28 mpg Stadt/38 mpg Autobahn.Der Test: Mit jeder Meile, die wir die schneebedeckte Straße zum St. Mary's Glacier hinaufstiegen, außerhalb von Denver in 10.400 Fuß Höhe, entdeckten wir mehr Fähigkeiten im Sportage.Zehn Meilen später, am Trail, mit vier Zoll Schnee, der den vereisten Asphalt bedeckte, sperrten wir das Mitteldifferential, um den spritzigen 240-PS-Zweiliter-Turbo-Crossover in einen Vollzeit-4WD-Panzer zu verwandeln.Fußhohe Schneeverwehungen waren kein Problem.Im Inneren wurden wir mit einem beheizten Lenkrad, beheizten Sitzen, Melodien über Android Auto und genug Bein- und Kopffreiheit verwöhnt, damit vier zwei Meter lange Erwachsene bequem sitzen konnten.Dahinter befand sich ein Laderaum, der groß genug war, um Backcountry-Schneeschuhe und Winterausrüstung für vier Personen unterzubringen.Auf unserem 120-Meilen-Abenteuer in den Bergen im Winter übertraf unser Kraftstoffverbrauch die Zahlen der EPA bei weitem – wir erzielten 26,8 Meilen pro Gallone auf Autobahnen und langsamen Bergstraßen.Insgesamt war es schwierig, etwas zu finden, was der kantige Sportage SX in Bezug auf Funktionen und Optionen nicht hatte.Was fehlt: Eine Barebone-Version des Turbo-AWD-Fahrzeugs für viel weniger Geld.Und echte Winterreifen für vereiste Straßen;AWD und Traktionskontrolle tun nichts, um diesem Kia-Lagergummistopp auf Eis zu helfen.Das Urteil: Die erstklassige, funktions- und optionale SX Turbo-Version sieht aus und fährt in der ganzen Stadt, wird aber mehr Land bewältigen, als Sie erwarten würden.34.895 $;20 mpg Stadt/23 mpg Autobahn.Der Test: Als wir im neuesten, größten Mini in der Geschichte der Marke in England auf schlammigen Zweispuren herumfuhren, fiel uns auf, dass die Marke einige der Größenbeschwerden angegangen ist, während sie dem treu geblieben ist, was das Auto, nun ja, Mini macht.Er sitzt höher als jeder andere Fließheck auf dem Markt, mit 6,5 Zoll Bodenfreiheit, bietet mehr Laderaum als fast jeder andere Fließheck und ist endlich der erste Mini, der für volle Sechsfuß in der zweiten Reihe wirklich bequem ist.Und wie der Name schon sagt, hat die ALL 4 Edition AWD.Würden wir einen Felsenkrabbeln nehmen?Nö.Aber für schneebedeckte oder mit Kies übersäte Feuerstraßen ist es perfekt, und obwohl es vielen kompakten SUVs in Bezug auf Geräumigkeit, präzise Lenkung und schnelle Beschleunigung durch einen 189-PS-Reihen-Vierzylinder-Turbomotor entspricht oder sie übertrifft, macht es viel mehr aus eine Freude, durch den Verkehr zu flitzen.Was fehlt: Mehr Offroad-Tauglichkeit, da dem Mini Features wie die Bergabfahrhilfe oder ein Offroad-Fahrprogramm fehlen, die man bei Konkurrenten wie dem VW Alltrack findet.Das Urteil: Der größte, pragmatischste Mini für Abenteuer.31.950 $;geschätzte 28 mpg Stadt/35 mpg Autobahn.Melden Sie sich bei Outside+ an, um das Outside-Magazin, Zugriff auf exklusive Inhalte, Tausende von Trainingsplänen und mehr zu erhalten.